¿Sabías que la forma en que se planifica tu ciudad influye en la elección de tu medio de transporte?
Ilustración de Chantel Declerk.
El exceso de coches en las calles tiene varios impactos negativos sobre el medio ambiente, la salud de la población y la funcionalidad de las ciudades. Aun así, muchos núcleos urbanos están planificados con el coche como "gran estrella". El concepto de transitabilidad , o transitabilidad, en portugués, propone un modelo de ciudad más sostenible: centrado en las personas y la facilidad para caminar por el entorno urbano.
Después de todo, si lo piensas bien, ¡una buena parte de la población del planeta no conduce un automóvil todos los días! Las calles no son exclusivas de los turismos: también están hechas para vehículos no motorizados, como bicicletas y, sobre todo, para el transporte público. Además, la acera es parte de la calle y debe permitir que las personas se muevan por la ciudad con comodidad.
¿Qué es la transitabilidad?
El uso excesivo de automóviles genera una gran huella ecológica y compromete muchas cualidades urbanas, incluida la transitabilidad (término utilizado para definir la accesibilidad de un lugar para quienes caminan; algo así como la transitabilidad o la transitabilidad). Para mejorar la calidad medioambiental, reducir las emisiones contaminantes y ahorrar energía, es fundamental que las ciudades dejen de estar diseñadas para los coches y se centren en las personas y las necesidades relacionadas con la seguridad, la movilidad y el ocio. Las medidas que mejoran la integración del transporte público y el acceso peatonal a las ubicaciones tienden a favorecer la reducción del uso del automóvil.
Caminar es una actividad humana básica. Las ciudades deben diseñarse para que esta práctica sea fácil y placentera. Este paradigma se ha estudiado desde finales de los años 80 y es fundamental para avanzar hacia ciudades más sostenibles y humanas. El llamado Nuevo Urbanismo contempla esto entre otros temas para el rescate de la calidad de vida y una mejor relación entre el hombre y la ciudad.
Viajar con comodidad y seguridad a pie y en bicicleta es un derecho. La movilidad urbana es fundamental para ciudades más democráticas y menos exclusivas. Todos los peatones, incluidos niños, ancianos, personas con movilidad reducida o visión, deben tener garantizada su movilidad en la ciudad.
En enero de 2012, Dilma Rousseff sancionó la Ley 12.587, que instituye la Política Nacional de Movilidad Urbana (PNMU). La política tiene como objetivo integrar diferentes modos de transporte y mejorar la accesibilidad y la movilidad.
De acuerdo con los principios del nuevo urbanismo, es fundamental recuperar la calle como lugar de encuentro, convivencia y convivencia de los peatones. La idea es transformar la ciudad en un lugar social donde los peatones son la prioridad. Reformar y reconstruir las aceras, iluminarlas, ensancharlas y hacerlas accesibles a los usuarios de sillas de ruedas, ancianos y niños, es caminar hacia una ciudad más humana.
Vea un poco más sobre Walkability en el video del urbanista Robert Voigt sobre el tema.
Estrategias en diseño urbano
Varios factores indican la transitabilidad de una calle, tales como: ancho y calidad de aceras, árboles, iluminación, percepción de seguridad, mobiliario urbano, señalización (paso de peatones, semáforos), presencia de infraestructura para bicicletas, presencia de equipamiento y sistemas urbanos (saneamiento) , movilidad), vigilancia institucional, integración de sistemas de transporte público, etc.
El Departamento de Transporte de los Estados Unidos tiene un manual, disponible en PDF, sobre infraestructura para el tráfico peatonal. Se llama " Directrices para instalaciones peatonales: proporcionar seguridad y movilidad " (algo así como "Directrices para instalaciones peatonales: proporcionar seguridad y movilidad" , en traducción gratuita). La publicación aborda varias cuestiones esenciales sobre el diseño urbano y presenta algunas herramientas útiles para la remodelación del espacio urbano, entre ellas:
- Diseño de infraestructura para peatones: diseño de aceras, parterres, intersecciones, etc.;
- Diseño de carreteras: pautas sobre cómo se pueden diseñar las calles para priorizar el tráfico de peatones (por ejemplo: insertar carriles para bicicletas, hacerlos más estrechos, mejorar el acceso a los garajes, etc.);
- Diseño de intersecciones: incluye callejones sin salida y barreras colocadas en las intersecciones para evitar ciertas conversiones por parte de los conductores;
- Reducción del tráfico: inducir a los conductores a conducir más despacio, utilizando mecanismos como islas o pasos elevados para el paso de peatones, el uso de parterres para disminuir el ancho de los carriles en algunos puntos y el uso de carriles con curvas;
- Gestión del tráfico: cierre total o parcial de carreteras, adopción de paseos marítimos, etc.;
- Señales: incluyendo semáforos (con su sincronización para inducir la velocidad del tráfico) y señales diseñadas para guiar a los peatones.
Para diseñar lugares más acogedores, es importante pensar en la redistribución del espacio público, que muchas veces significa restringir el espacio de los automóviles. Plantar más árboles, construir más aceras y carriles bici y establecer nuevas áreas de ocio son también herramientas que repercuten en una menor congestión vial y fomentan el uso de medios de transporte sostenibles, como caminar y andar en bicicleta.
En todo el mundo, varias ciudades han adoptado medidas urbanas que priorizan a los peatones y mejoran la calidad de vida en el lugar. La galería colectiva Urb-i muestra varios ejemplos de ciudades, con imágenes de Google Street View antes y después de las intervenciones, que permiten observar los cambios en el espacio urbano y la relevancia de estas medidas.
Una de las opciones adoptadas en todo el mundo son las plazas para peatones permanentes, donde no entran los coches y hay un fuerte protagonismo del paisajismo. Otra posibilidad son las calles desnudas , donde coches, peatones y bicicletas comparten un mismo espacio. Esta opción está indicada para lugares con poco flujo, donde el ritmo lo dictan los peatones, obligando a los demás a moverse más lentamente. Pero no piense que solo las grandes intervenciones urbanas son capaces de tener un impacto positivo en la transitabilidad de un lugar. La simple mejora de las aceras ya influye tanto en el aspecto como en el uso de los espacios.
A pesar de ser positivas para la calidad de vida en la ciudad, medidas como el cierre de carreteras construidas para automóviles y su conversión en áreas peatonales siguen siendo controvertidas en Brasil. En São Paulo, por ejemplo, la decisión de prohibir la circulación de automóviles en la Avenida Paulista los domingos divide la opinión de los paulistanos; El 47% de los encuestados está a favor y el 43% en contra, según la investigación de Datafolha. El resultado es levemente diferente cuando solo se consultó a los vecinos de la región: en una encuesta realizada por la misma agencia, el 61% se declaró a favor del cierre y el 35% en contra.
Todas estas medidas tienen el potencial de hacer que la ciudad sea más humana y democrática. Además, dan aliento a pequeños emprendedores y comerciantes cuya clientela se desplaza a pie.
Pero sin duda, uno de los mayores beneficios es la mejora en la salud de la población. Estas medidas promueven la reducción de emisiones nocivas con el uso de transporte alternativo, además de fomentar la actividad física.
El urbanismo humanista, social, público y colectivo es una herramienta política para luchar contra el consumo intrascendente de recursos y avanzar hacia un desarrollo más sostenible.
